DefenTime – передний край комплексной защиты

На рынке автомобильных средств защиты присутствует большое количество как электронных охранных систем, так и механических средств защиты, причём все они имеют свои достоинства и недостатки. Нередко механическая и электронная части, составляющие систему охраны, приобретаются «по обстоятельствам» – в разное время, в разных местах, независимо друг от друга. И вместо того, чтобы компенсировать недостатки, такой «набор» эти недостатки суммирует – из-за того, что его части нередко оказываются просто несовместимыми. Кроме того, при эксплуатации разрозненных частей автомобильной защиты значительно усложняется управление ими. В конце концов, это может привести к тому, что в очередной раз владелец просто забудет или поленится активировать какой-то элемент защиты. Чем и не преминет воспользоваться угонщик.

Описание

В 1998 году появилась торговая марка DefenTime, под которой стали выпускаться блокираторы капота принципиально нового типа. Замки, появившиеся под этой маркой – это серийный промышленный вариант аналогичных устройств, которые мелкими сериями выпускались с 1996 года. Чуть позже создана компания «ДЕФЕНгрупп», которая официально поставляет на рынок замки капота DefenTime.

Основные технические решения, положенные в основу конструкций, защищены патентами и свидетельствами. Наиболее известные разработки – замковый механизм замка капота и дверные блокираторы DefenTime (евразийский патент ЕА 0005) и узел замкового механизма замка капота типа «Сфера» (свидетельство на полезную модель № 641). Вся продукция имеет сертификат соответствия требованиям ГОСТ-Р 41.97-99, ГОСТ-Р 50789-95.

Замок капота – зачем он?

Итак, защита автомобиля должна быть комплексной.

Для достижения эффекта необходимой защиты наиболее оптимальным является способ использования замка капота DefenTime совместно с иммобилайзерами DF от этого же производителя: Complex DF C1, Complex DF C, Complex DF C5, Complex DF C71.

Замок DefenTime – необходимый элемент каждого комплекса, а подкапотное пространство – главное, что следует защищать от проникновения, а стало быть – и от угона, ведь внутри – двигатель и все важнейшие механизмы, которые позволяют автомобилю двигаться. По оценкам, до 90% угонов без снятия сигнализации с охраны требуют открытия капота. Многолетний опыт показывает, что защитить автомобиль без замка капота от угона в большинстве случаев невозможно, особенно если блок управления двигателем и диагностический разъем находятся под капотом. Если замка капота нет, угонщик, как правило, действует по следующей общей схеме:

Отсюда можно открыть штатный замок капота, 
потянув за штатный трос по стрелке

  • Открыть салон («проворотом» личинки замка двери водителя).
  • Открыть капот (нередко для этого даже в салон проникать не нужно).
  • Заглушить сирену (например, ударом молотка или перекусив провода управления). Зачем – ясно. При молчащей сирене есть время бороться с блокировками, замком КПП и т.п. Как правило, если не удается заглушить сирену за короткое время, угонщик бросает машину.
  • В отсутствие сигнала тревоги – найти и восстановить блокировки автосигнализации. (При установке сигнализации гораздо эффективнее реализовать хотя бы одну из блокировок под капотом, чем «прятать» в салоне. Особенно это актуально в условиях «массовой» установки, когда «салонное» реле блокировки особо и не прячется). Если же сигнализация представляет собой подкапотный моноблок, без замка капота время от «подхода» до ее полного обезвреживания (сирена и блокировки) составит считанные секунды.
  • Затем, заменив штатный блок управления двигателем на заранее припасенный свой, обойти штатный иммобилайзер, если он есть. Здесь отметим: на многих автомобилях (чаще «европейцах»), доступ под капот означает возможность доступа к диагностическому разъему, с которого можно выявить заблокированную цепь, либо прописать лишний ключ к штатному иммобилайзеру.
  • Во множестве случаев достаточно просто накинуть т.н. «паук» – автономную систему зажигания. В общих чертах – это устройство, имеющее несколько входов (питания и двух штатных датчиков) и выходов (на питание форсунок и свечи зажигания). С «пауком» автомобиль несложно завести из-под капота, не разыскивая спрятанные блокировки и не борясь со штатным иммобилайзером. При использовании подобной схемы штатная система управления двигателем не используется.
  • Переключить подкапотный рычаг переключения передач в положение DRIVE для АКПП или в положение или передачи в ручной КПП. При всем уважении к замкам КПП приходится признать – нередко их установка без замка капота имеет мало смысла. Это актуально, когда привод КПП осуществляется тросами (многие переднеприводные автомобили с поперечным расположением двигателя (Hyundai, Mitsubishi, Toyota и др.), и угонщик может из подкапотного пространства отсоединить трос управления от селектора АКПП и включить нужную передачу на самой АКПП, оставив рычаг переключения передач заблокированным. Езжай куда хочешь. При наличии замка капота подобный сценарий невозможен. Поэтому во всех противоугонных комплексах Complex DF от «ДЕФЕНгрупп» замок капота DefenTime является важной и неотъемлемой частью, и остальные компоненты проектировались для работы с ним, увеличивая угоноустойчивость комплекса интеллектуальной системой безопасности (автосигнализация или иммобилайзер).
Идеология DefenTime

При разработке и изготовлении учитывались принципиально важные «идеологические» моменты:

  • 1. Замок электромеханический, управляется «автоматически» – электрическими сигналами, не имеет своих органов управления. Поэтому он удобен в эксплуатации (не надо отпирать-запирать ключом), безопасен (закрыт, только когда автомобиль под охраной) и исключает человеческий фактор (невозможно забыть закрыть замок).
  • 2. Замок не имеет частей, явно расположенных в салоне автомобиля, что сильно затрудняет действия угонщиков (ключ можно подобрать, трос вытянуть).
  • Эти два пункта очень важны с точки зрения антиугонной эффективности. Из них можно сделать два вывода: а) замок можно скоммутировать так, чтобы он отпирался при снятии сигнализации с охраны и запирался при постановке на охрану, и б) по возможности этого делать не следует! Мы не зря твердим, что замок капота – часть противоугонного комплекса. Для его, скажем так, оптимальной работы нужен дополнительный иммобилайзер с возможностью управления этим замком, который снимается с охраны отдельно от сигнализации. Её код снятия с охраны можно «сграбить», а можно просто украсть брелок. В большинстве сигнализаций т.н. «режим иммобилайзера» («пассивная блокировка двигателя») отключается повторным нажатием кнопок на брелке – это не годится. Есть системы, где режим иммобилайзера отключается кнопочным кодом – это уже лучше, но – центральный блок, проводка, выход на блокировку… вы ж понимаете. А вот если «дефентаймом» управляет автономный иммо со своим «отключателем» (карточкой, меткой, «таблеткой» – не суть) – это вот simply the best!
  • 3. Еще одна особенность такого способа управления – оптимально решена проблема пассивной безопасности, то есть безопасности в движении. Замок в движении всегда отперт, это позволяет в случае ДТП моментально получить доступ в подкапотное пространство – например, чтобы пресечь возгорание, обесточить машину и т.п. Капот блокируется механизмом, дополнительным к штатному замку, и его совсем не затрагивает. Даже в случае лобового удара или удара под углом запорный элемент не заблокирует капот. В обоих положениях (открыто-закрыто) запорный элемент фиксирован.
  • 4. DefenTime фиксирует капот механизмом, не связанным со штатным замком или тросом отпирания капота. Такой принцип блокирования капота наиболее надежен: на очень многих современных автомобилях штатный замок находится сразу за декоративной решеткой радиатора, и механизм легко доступен (ВАЗ 110, большинство японских автомобилей – Toyota, Mitsubishi, Subaru и др.). Кроме того, конструкция DefenTime позволяет эффективно заблокировать капот на тех моделях автомашин, где трос открывания штатного замка имеет очень малый ход, например BMW, Audi: конструктивно очень сложно заблокировать штатный трос от несанкционированного перемещения при его способности к вытягиванию, наличии податливой оплетки и нежестких мест крепления. Далее, «независимая» конструкция замка позволит защитить капот на автомобилях с нестандартными штатными замками (например, Ford Focus, где капот открывается ключом, или Jeep Wrangler, где капот закрывается не на замок, а на пружинные защелки).

 

Способы подключения

Замок капота Defen.Time на Ford Focus 2
(вариант со спецкронштейнами)

Практикуется несколько способов подключения замка капота к сигнализации:

  • 1. Закрытие и отпирание DefenTime параллельно центра-льному замку: (не выдерживает никакой критики – открывание ЦЗ отпирает замок капота).
  • 2. Запирание: параллельно ЦЗ с управлением от сигна-лизации, отпирание: с кнопки допканала на брелке сигнали-зации. Отрицательный момент такого способа подключения заключается в том, что многие забывают или не считают нуж-ным сделать это после того, как система снята с охраны. Поэтому возможна езда с капотом, закрытым на дополнительный замок. Это не безопасно.

Поэтому при использовании в «комплексах» DF реализован наиболее простой, а главное, логичный и технологичный способ, при котором в полной мере осуществляется принцип «необходимой защиты» автомобиля: простым соединением двух проводов без дополнительных реле, программирования и таймирования, при максимальном удобстве, гарантированной функциональности. Замок капота закрывается автоматически при постановке под охрану, состояние концевика капота отслеживается.

Конструкция, модификации, дополнительные элементы

Замки DefenTime конструктивно состоят из основных узлов: электропривод замка, запорный элемент, монтируемый в верхнем брусе передней панели («телевизора») автомобиля и ответная часть, крепимая на ребре жесткости крышки капота. В настоящее время замки DefenTime выпускается в двух основных модификациях, отличающихся типом запорного элемента: DefenTime-универсал (крюк) и DefenTime-сфера. Сфера компактнее и поэтому более универсальна, крюк чуть проще в установке. Эти модификации могут быть установлены на 98% существующих моделей автомобилей без существенных доработок. Варианты установки можно посмотреть на сайте www.prosecurity.ru.

Кроме того, существуют варианты замков под конкретные модели автомобилей, т.н. «машинокомплекты». Такой вариант упрощает работу установщика и учитывает специфику данного автомобиля. Базовые машинокомплекты отличаются типом запорного элемента (крюк/сфера), длиной («высотой») собственно элемента «сфера» или «крюк» и длиной рабочего троса (90, 70, 4 см). Варьированная длина троса обеспечивает удобство в установке замка на разные типы автомобилей. С этой же целью (для специфичных в отношении установки замка капота автомобилей) разработаны несколько вариантов кронштейнов. Кронштейны есть как под «крюк» (как правило, с таким кронштейном DefenTime устанавливается на заднеприводные модели ВАЗ), так и под «сферу» (необходим, например, для автомобилей Mazda 3,6).

Специальный кронштейн для Ford Focus 2

Есть модели замков для автомобилей, куда проблематично установить замок любой комплектации (кстати, невозможно установить замки других производителей). На сегодня, есть пока один такой замок – для Ford Focus, однако, не исключено что в дальнейшем появятся и другие узкоспециализированные модели.

Защитные элементы. Один из них, официально именуемый «Приспособление для ограничения возможности перепиливания стержня запорного элемента типа «сфера»», представляет собой обычную трубку, которая свободно вращается на стержне. «Приспособление» может быть полезно для автомобилей, где запорный элемент расположен близко к переднему срезу капота и существует возможность перепилить стержень. Узкое пространство, в котором находится стержень, не позволяет зафиксировать трубку, и чем энергичней угонщик работает пилой, тем быстрее она крутится и тем больше производит шума. Стержню от этого, сами понимаете, ни холодно, ни жарко.

Запорный элемент «Замка капота Defen.Time на Ford Focus 2» (вариант «обрезанный квадрат»)

Все элементы замка выполнены из антикоррозионных материалов и рассчитаны на многолетнюю эксплуатацию без обслуживания. Корпус запорного механизма закрыт и защищен от пыли и грязи.Другой элемент под названием «Защитный кожух оболочки троса» представляет собой прочный многослойный металлорукав. Управляющий трос DefenTime за счет высокой гибкости (допустимый радиус изгиба 15 мм) практически всегда можно проложить на автомобиле так, чтобы он был недоступен через решетку радиатора. Однако иногда его нужно дополнительно защитить. Защитный кожух не позволяет вскрыть капот, перекусив или вытянув трос. Благодаря рукаву упрощается и установка замка. Он имеет длину около 70 см и полностью закрывает рабочий трос на участке вблизи запорного элемента. Защитный кожух при установке дополнительно крепится к кузову в нескольких местах специальными монтажными скобами.

Варианты блокираторов DefenTime

 

Иногда владельцы автомобилей, где установлен DefenTime, задаются вопросом – как получше спрятать страховочный трос? Ответ разработчиков:

«Мы по-прежнему уверены в том, что и в «стандартном» варианте DefenTime страховочный трос с петлей, при некоторой фантазии установщика, всегда можно разместить в автомобиле так, что угонщику придется потратить на его поиски часы, и не факт, что найдет (это подтверждается анализом множества попыток угона). Однако именно для этих «сверхосторожных» автовладельцев мы разработали вариант замка DefenTime Plus со страховочным тросом, проходящим внутри защитного кожуха, а петля «страховки» расположена внутри личинки замка, открываемого специальным ключом. Соответственно, воспользоваться «страховкой» можно, только открыв личинку. При этом страховочный трос нет необходимости прятать, он может быть расположен в доступном месте, например, в бардачке, под бардачком, под рулевой колонкой, в кик-панели.

Личинка аналогична используемой нами в механических замках капота Megalock (сравнительные характеристики механических замков капота можно посмотреть в журнале «За рулём» за сентябрь 2007г.) и имеет высокий уровень защиты как от манипуляционного вскрытия, так и высверливания, и от силового проворота.

Важным является и то, что часть страховочного троса, примыкающая к личинке и расположенная в салоне, заключена в защитный кожух (также используемый на Megalock). Многослойный защитный кожух исполнен таким образом, чтобы сделать невозможным его перекусывание или перепиливание ручным инструментом».

Под маркой DefenTime выпускаются также запорные элементы для дополнительного блокирования дверей автомобиля. Их назначение – не дать возможности угонщику стандартными способами попасть в салон автомобиля (открытием центрального замка, силовым проворотом личинки, линейкой и т.п.). Подобными дверными блокираторами можно блокировать и распашные/сдвижные двери в коммерческих автомобилях, перевозящих потенциально интересные для злоумышленников грузы, делая невозможным быстрое вскрытие грузового отсека.

Реальная эффективность, логичность в работе, надежность и простота в установке сделали DefenTime популярным настолько, что некоторые производители стали копировать заложенные в его конструкцию решения. Фактически DefenTime стал родоначальником новой концепции защиты от угона и является единственным легальным вариантом среди замков капота, работающих по подобному принципу. Работа над номенклатурой DefenTime постоянно продолжается, замки становятся всё универсальнее, надежнее и удобнее в установке.

Вверх
Заказать звонок




×