Особенности внедрения спутниковых систем мониторинга транспорта
Вступление
Немного о нас. Когда руководство новой России расставило свои приоритеты, установив заработную плату сержанту ОМОНа выше, чем полковнику — командиру мотострелкового полка стало понятно, что Армия и все кто в ней служит — больше не нужны. Неудивительно, что инженеры-ракетчики, имеющие огромный опыт эксплуатации и ремонта самого лучшего в мире ракетного вооружения, достаточно легко, в отличие от офицеров менее универсальных профессий – артиллеристов, танкистов, саперов и т.д., нашли себе применение в гражданской жизни. Мы стали заниматься интеграцией дополнительного оборудования в примитивное для нашего уровня подготовки электрооборудование легковых автомобилей. Ведь только сейчас в японских и немецких автомобилях стали применять некоторые из «тех» технологий. Сначала был создан установочный центр «Автомагия», который занимался очень востребованной в то время деятельностью — защитой автомобилей от угона, т.к. Смоленщина входила в тройку лидеров по этому виду преступлений. И сегодня наклейка на стекле автомобиля с логотипом «Автомагии» ограждает его от любых преступных посягательств со стороны профессиональных угонщиков, предупреждая их о надежности установленного в автомобиле охранного комплекса.
По просьбе наших клиентов в 2002 году мы добавили новое направление деятельности – автозвук. Для этого создали дочернюю компанию «Блюзмобиль-Смоленск». В результате традиционно добросовестного отношения наших специалистов к своей работе компания «Блюзмобиль-Смоленск» в 2006 году завоевала титул Чемпиона России по автозвуку.
Востребованность применения новейших спутниковых навигационных технологий для обеспечения безопасности автовладельцев и их машин привела к созданию третьей компании – «Автощит» . Сегодня на оперативных дежурных нашего круглосуточного диспетчерского центра выведены сотни легковых и грузовых автомобилей, оснащенных спутниковыми системами с тревожными кнопками. Водителям и пассажирам круглосуточно предоставляется силовая, техническая и другая помощь на территории РФ и РБ.
В 2008 году специалистов компании «Автощит» заинтересовал спутниковый мониторинг автотранспорта. Его очевидная польза не вызывает сомнений ни у одного здравомыслящего руководителя сферы транспортных перевозок, а постоянное удорожание топлива угрожает сомневающимся дальнейшим ростом эксплуатационных расходов и, в конечном счете, уходом с рынка автоперевозок.
Специфика работы в дотационном регионе
На практике оказалось, что преобразовать очевидную пользу спутниковых систем мониторинга транспорта (ССМТ) в высокую эффективность функционирования автопарков удается далеко не всегда. Это связано с причинами, которые мы рассмотрим в этой статье. Главная причина, по крайней мере в нашем регионе, заключается в массовом выборе перевозчиками самого дешевого мониторингового оборудования. Естественно, это «Китай» низкой пробы — на недорогих комплектующих с плохим качеством сборки, а, следовательно, коротким сроком службы. Вероятно, такой выбор связан с депрессивностью нашего региона, официально входящего в десятку самых бедных. Но что-то мне подсказывает, что такое поведение перевозчиков характерно не только для Смоленщины. В кризис такой критерий как стоимость, безусловно, является очень важным. Однако плохо, если он становится основным. В непростом вопросе выбора ССМТ необходимо руководствоваться не только ее ценой, но и ценностью. Выбирая самую лучшую цену, перевозчику не следует забывать об агрессивных условиях функционирования системы и о необходимости ее последующего внедрения и обслуживания. ССМТ является сложной технической системой, функционирующей в условиях активного противодействия определенной части персонала. Руководителю нельзя относиться к ее приобретению, как к приобретению телевизора – купил, установил и он годами работает! Хотелось бы посмотреть, как бы он работал, если бы ему периодически отрезали вилку, заливали в него различные жидкости, включая кислоту, подключали высокое напряжение, били молотком, электрошокером и т.д.
Сильно удивляет способность некоторых руководителей «наступать на одни и те же грабли» многократно. Встречаешься с таким начальником у себя в переговорной комнате – он жалуется на то, что выбросил очередные несколько десятков навигационных терминалов (НТ), непригодных для работы. Возникает ощущение, что он внимательно тебя слушает, запоминает, анализирует. Потом он исчезает, а через некоторое время выясняется — опять купил самые дешевые НТ, только с другим названием! Понятно, — прослужат они вновь недолго, зато покупка в очередной раз не обременила бюджет! А как на счет дешевого сыра и мышеловки? Естественно, позже выяснится, что с топливными датчиками ССМТ не работает, периодически рисует «звезды» у стоящих автомобилей, добавляя их в отчеты о пробегах. Транспортное средство (ТС) может с федеральной трассы М1 между населенными пунктами Вязьма и Гагарин «слетать» на 10 минут в Африку и вернуться обратно, добавив в пробег «незначительные» 10 000 км. «Безобидное» отсутствие резервного питания гарантирует «холодный старт» для поиска спутников, в результате которого примерно 20 минут движения теряется после каждого включения зажигания, накапливая ошибку пробега, и, как следствие, расхода топлива. Отсутствие резервного питания предоставляет жуликоватому водителю, временно отключившему питание НТ, прекрасную возможность незаметного совершения «левого рейса». Такой терминал, установленный без датчика уровня топлива (ДУТ), еще и облегчает водителю накрутку спидометра с целью дальнейшего извлечения незаконной прибыли — хищения топлива. Высокое энергопотребление быстро разряжает штатную АКБ, из-за чего двигатель автомобиля может не запуститься, а ненасытный трафик потребления GPRS значительно удорожает эксплуатацию ССМТ. Кроме этого, производителями такого оборудования не уделяется должного внимания важным деталям: защите цепей питания, а также выводов антенн, которые не устойчивы к перетиранию и перелому в процессе эксплуатации. Корпуса НТ и их электропроводка не защищаются от вмешательства водителя, провода легко выдергиваются из терминала и невозможно их опломбировать. Встречаются и другие недоработки, затрудняющие доказательство саботажа. А еще есть «бесплатный спутниковый мониторинг». Как правило, это нужно понимать не как «качественная услуга», а как «бес платит»! Для «полного счастья» (см. анекдот в тему) перевозчику прицепом предоставляется крайне неудобные интерфейс и формы отчетов, разработанные «специалистом», вообще незнакомым с работой автотранспортных предприятий (АТП)! Такое оборудование не призвано решать задачи перевозчиков, а разработано для получения прибыли на их насущных проблемах компаниями-однодневками. Забота о клиенте и собственном имидже не позволяет нам даже думать о реализации подобных ССМТ.
«Не каждый человек решает сделать покупку исходя из ценности предлагаемого ему товара. 30-40% людей, собираясь купить что-то, прежде всего руководствуются ценой. 60-70% покупателей в первую очередь обратят внимание насколько ценны товар или услуга» (Дж. Гитомер «Маленькая красная книга о продажах», «Питер», 2007, стр.75). Господа руководители! Входите в 60-70% дальновидных людей и убережете себя от разочарований, а свой автопарк от напрасной траты денежных средств. Ведь только качественная, хорошо работающая ССМТ приносит организации финансовую прибыль.
Некоторые нюансы отечественного навигационного оборудования
Еще одна из причин низкой эффективности функционирования ССМТ — неправильный ее выбор, осуществляемый среди систем, выпущенных солидными производителями, из так называемой первой двадцатки. Представьте себе, как трудно перевозчику приобрести нужный продукт при таком большом выборе. Конечно, руководителю необходимо учитывать качество изготовления НТ и полноту функциональных возможностей программного обеспечения (ПО). Однако очень важно учитывать специфику решаемых ССМТ задач. Проведенный специалистами нашей компании сравнительный анализ нескольких десятков комплектов спутникового оборудования ведущих отечественных и зарубежных производителей показал, что практически не бывает универсальных ССМТ. Каждая из них решает лучше других ту задачу, под которую создавалась, например, для решения задачи контроля топлива или защиты от угона, автоматизации логистических процессов или перевозки грузов по Европе и т.д. Приобретая ССМТ, ориентированную на контроль топлива, руководитель не получит от нее эффективного решения классической транспортной задачи. И наоборот, система, прекрасно распределяющая ТС на необходимые объекты с учетом правил дорожного движения, объема груза и т.д., вряд ли предоставит приемлемый по цене мониторинг автомобилей в европейском роуминге.
Компания «Автощит» вложила значительные денежные средства на приобретение для тестирования НТ и ПО ведущих производителей. Мы были обязаны вникнуть в тонкости работы ССМТ и найти те из них, которые в наилучшей степени решают конкретные задачи перевозчиков. Общие сведения известны многим, а нюансы только профессионалу! Наш предыдущий опыт показал, что именно благодаря знанию нюансов и их учету в инсталляции автомобиля наша компания «Блюзмобиль-Смоленск» сумела стать Чемпионом России, оторвавшись от серебряного призера на 11 баллов из 120, тогда как разница в баллах между остальными претендентами не выходила за пределы 1-2!
В процессе проведения исследований выяснились очень интересные особенности функционирования навигационного оборудование и сопровождающего его ПО. Например, у некоторых ССМТ рельеф местности, в лучшем случае, учитывается способом ручного ввода соответствующего коэффициента (еще как в Советской Армии при расчете марша с применением курвиметра), а в худшем — не учитывается вообще. В результате значительно увеличивается ошибка пробега, а диспетчеру предоставляется инструмент для махинаций. И только у лучших ССМТ ошибка измерения пробега не превышает 2%, т.к. применяется многоканальный ГЛОНАСС/GPS-приемник, автоматически учитывающий высоту рельефа дороги. Некоторые производители делают настройки НТ очень сложными, не позволяют удаленно их менять. По совокупности причин НТ иногда зависают, в этом случае лидерами являются ССМТ, имеющие самодиагностику и автоматическую перезагрузку.
Встретились нам на этом тернистом пути и глубоко замаскированные «отложенные» неприятности. ССМТ первые месяцы вполне хорошо работает. Но, в связи с отсутствием корректирующих настроек, происходит накопление ошибок измерения пробега и топлива до неприемлемых для перевозчика величин. Можно предположить, что это одна из основных причин массовой тенденции на рынке оказания услуг спутникового мониторинга – после продажи оборудования не отвечать на звонки покупателя с просьбой о помощи!
Удивительно, но даже у первой тройки на момент проведения исследований встречались неприемлемые для перевозчика неточные карты – трудно объяснять заказчику, почему за такие немалые деньги его автомобили ездят по крышам домов! Наша просьба об исправлении ситуации осталась без внимания. В результате, высокая цена ССМТ осталась, а ее ценность так и не появилась!
В настоящее время, безусловно, наибольшая статья расходов автопарков – топливо. У большинства ССМТ первой двадцатки количество настроек коррекции топлива не превышает 5-ти. Однако есть ССМТ, имеющие более 20 настроек, которые учитывают множество факторов, влияющих на учет топлива (перепады напряжения и температуры, тяжелые условия работы и пр.). Конечно же, такие ССМТ наиболее полно соответствуют потребностям перевозчиков, т.к. позволяют определить слив одного литра на полутонном баке, хищение топлива через «обратку» и т.д. Еще есть НТ, имеющие встроенный датчик вибрации, который позволяет определять реальное время работы двигателя, отличая его от времени стояния ТС с включенным зажиганием и сливающимся в это время в канистру горючим. Наша компания применяет ДУТы, обеспечивающее официальное использование полученных данных, т.к. они внесены в росреестр средств измерения. А для того чтобы наши клиенты получали точные данные по топливу, мы изготовили тарировочную станцию и применяем сертифицированные мерники, юридически обосновывающие правомерность получаемых результатов.
На рынке есть действительно профессиональные ССМТ, оповещающие диспетчера АТП в масштабе реального времени о нарушении установленных правил (сливы топлива, превышение скорости, оставление назначенного района, несанкционированное опрокидывание кузова и т. д.). Данная функция уникальна – она позволяет пресечь нарушение сразу, а не после просмотра отчетов, как у большинства ССМТ. Эффект применения системы напрямую зависит от того, насколько ей удобно пользоваться. Поэтому лидерами рынка являются ССМТ, имеющие удобный и простой интерфейс, который позволяет АТП, в конечном итоге, экономить больше.
В результате проведенных исследований специалисты компании «Автощит» определили лидеров в решении наиболее востребованных перевозчиками задач. Это позволило сделать вывод о том, что нецелесообразно ограничивать свою деятельность договором только с одной компанией-производителем, приспосабливая его оборудование для решения несвойственных ему задач. Ведь в таком случае из-за низкого качества работы системы и неудовлетворения полученными результатами заказчик разочаровывается, а у общественности формируется ошибочное мнение о непригодности ССМТ для работы в целом. Таким образом, специалисты компании «Автощит» исключают ошибку выбора заказчика, предлагая лучшую из существующих ССМТ для решения его конкретных задач.
Значение профессионализма персонала в обеспечении надежности функционирования ССМТ
Следующая типовая причина низкой эффективности функционирования ССМТ связана с отсутствием у интегратора специалистов для качественной установки ПО и квалифицированного монтажа НТ. Такие проблемы появляются тогда, когда внедрением системы занимаются слабо подготовленные к этому продавцы мониторингового оборудования. Особенно много их стало появляться на волне претворения в жизнь решений 22 ФЗ. Как правило, это один — два человека, работающие по принципу интернет-магазинов. Они занимаются перепродажей спутникового оборудования, не вникая в особенности его функционирования. У них нет человеческих и других ресурсов, обеспечивающих качественную установку ССМТ, а тем более ее дальнейшее техническое обслуживание. Массовость этой проблемы обусловлена тем, что для победы в тендере такие «участники конкурса» заявляют низкие цены и получают контракт. Применительно к нашей предметной области «победители», стремясь к сохранению своей части прибыли, для монтажа оборудования нанимают неквалифицированных установщиков. Этот персонал за выделенные для них небольшие деньги подключает только питание. А это существенно препятствуют полной реализации возможностей ССМТ, следовательно, ее рентабельности. Действительно, сколько лет будет окупаться система, не учитывающая расход топлива, часы работы двигателя, несанкционированные опрокидывания кузовов и т.д.? Печально, когда в результате непрофессиональной установки дорогостоящие плохо закрепленные НТ оказываются на грязном полу кабин транспортных средств (см. фото 2). Естественно, в условиях агрессивной среды они быстро становятся непригодными. Все это принципиально ставит под сомнение способность ССМТ качественно решать задачи АТП. В настоящий момент к нам обратилось несколько организаций с просьбой заключить договор на обслуживание приобретенных и установленных таким образом систем. И уже наши специалисты вынуждены тратить свое время и время заказчика на установку новых НТ и на правильный монтаж уже имеющихся.
Конечно же, компания «Автощит» находится в более выгодном по сравнению с другими интеграторами положении. Это связано с наличием команды профессиональных установщиков, более 10 лет работающей с Лексусами и Мерседесами, и которой, конечно же, не страшны МАНы, Вольво и т.д., не говоря о МАЗах и КАМАЗах. Однако при расширении бизнеса и нам пришлось столкнуться с кадровой проблемой, ведь учебных заведений, подготавливающих специалистов по ССМТ практически нет. Но подобные препятствия нас никогда не останавливали – нормальный командир сам готовит своих сержантов. Оставалось решить задачу: а где взять рекрутов? Для этого мы применили научный подход. В результате выступлений с докладом о наших компаниях и их достижениях в ходе научно-практических конференций в профильных ВУЗах у нас образовалась очередь из студентов-выпускников. Не составило особого труда отобрать из них лучших и создать кадровый резерв. Теперь у нас 5 великолепных сертифицированных молодых специалистов, равных которым — нет нигде. Кто еще сможет установить ДУТ на 10 бензиновых баков не новых Газелей и УАЗов с их снятием и ручной тарировкой за 8 часов двумя бригадами по 2 человека? Если на просторах нашей необъятной Родины такие есть – снимаю перед ними шляпу! Компания «Автощит» считает, что очень важно открывать дорогу своим специалистам, поэтому постоянно инвестирует средства в их развитие и обучение. Каждый наш сотрудник прошел соответствующий курс у производителей оборудования в РФ и за рубежом, получил соответствующие сертификаты. Это очень помогает нам обеспечивать бесперебойное функционирование ССМТ.
О необходимости качественной технической поддержки ССМТ в процессе эксплуатации
В нашей практике спутниковый мониторинг – первый случай, требующий постоянного послепродажного сопровождения. Противоугонный комплекс, как и комплект музыкального оборудования, — поставил и забыл. А вот даже с качественно установленной ССМТ так получается не всегда (помните про телевизор?).
Для ее успешного функционирования нами разработана специальная методика внедрения, определяющая обязанности должностных лиц предприятия на каждом из этапов. Большие совместные усилия приходится прилагать к борьбе с саботажем. Наша практика показала, что противодействие ССМТ оказывают не только некоторые водители и завгары, но, случается, и руководители, вплоть до генерального директора. К сожалению, во многих АТП противодействие работе системы носит достаточно организованный характер. Применяется множество способов воздействия на НТ с целью убедить руководство в неработоспособности системы и недостоверности получаемых данных. И если кто-то из водителей обнаружит такой способ, а руководство оперативно не отреагирует, то пройдет совсем немного времени и практически все ТС будут сопровождать подобные «сбои». Для предотвращения такого вредительства нашими специалистами разработан специальный прайс-лист на восстановительные работы, предусматривающий укрепляющее дисциплину материальное наказание виновных.
Компания «Автощит» наряду с помощью АТП в борьбе с саботажем водителей, заботится об их безопасности и комфорте. Для этого водителям на безвозмездной основе круглосуточно предоставляется разнообразная помощь для решения проблем на дороге: вызов полиции, грузового эвакуатора, определение местоположения, путей объезда препятствия и др.
Таким образом, наличие у нас в штате двух десятков высококвалифицированных специалистов позволяет оперативно реагировать на проблемы перевозчиков. Сотрудники компании постоянно работают в АТП — обучают диспетчеров работе с ПО, диагностируют или перепрашивают НТ и оказывают другую необходимую помощь. Безусловно, наличие в штате таких профессионалов явилось главной причиной поручения нам задач развертывания систем ГЛОНАСС в МЧС, скорой медицинской помощи и УВД по Смоленской области.
Особенности взаимодействия с производителями ССМТ
К сожалению, некоторые производители ССМТ и их Российские представители (назовем их Компании) не особенно отягощают себя обязательствами работать в регионе только с тобой, несмотря на подписанный ими соответствующий договор. В ряде случаев они могут продавать навигационное оборудование напрямую перевозчику или твоему «коллеге по цеху» в регионе в обход тебя. Многие из Компаний бессовестно «плодят» дилеров в области твоей ответственности. В этом случае затраченные тобой усилия на развитие бренда этого производителя автоматически трансформируются в действия умственно отсталого человека, развивающего конкурента за свои собственные деньги. Некоторые из Компаний берут отдельную абонентскую плату за каждую информационно-техническую, юридическую и другие декларируемые поддержки. Однако опыт работы с ними показывает, что дальше деклараций эта поддержка не распространяется. По нашему мнению, это связано с отсутствием в таких Компаниях профильных специалистов, хотя соответствующие должности у них не вакантны! Собственно, генеральный директор такой Компании, теперь уже бывший, кадровых проблем не скрывал: «Уровень зарплат явно не соответствует квалификации специалистов» (Вестник-ГЛОНАСС №3(7) 2012, стр. 23).
К сожалению, некоторые производители ССМТ и их Российские представители (назовем их Компании) не особенно отягощают себя обязательствами работать в регионе только с тобой, несмотря на подписанный ими соответствующий договор. В ряде случаев они могут продавать навигационное оборудование напрямую перевозчику или твоему «коллеге по цеху» в регионе в обход тебя. Многие из Компаний бессовестно «плодят» дилеров в области твоей ответственности. В этом случае затраченные тобой усилия на развитие бренда этого производителя автоматически трансформируются в действия умственно отсталого человека, развивающего конкурента за свои собственные деньги. Некоторые из Компаний берут отдельную абонентскую плату за каждую информационно-техническую, юридическую и другие декларируемые поддержки. Однако опыт работы с ними показывает, что дальше деклараций эта поддержка не распространяется. По нашему мнению, это связано с отсутствием в таких Компаниях профильных специалистов, хотя соответствующие должности у них не вакантны! Собственно, генеральный директор такой Компании, теперь уже бывший, кадровых проблем не скрывал: «Уровень зарплат явно не соответствует квалификации специалистов» (Вестник-ГЛОНАСС №3(7) 2012, стр. 23).
Нельзя забывать, все то, что Вы делаете – Вы делаете для удобства перевозчика! И чтобы это получалось хорошо, необходима непрерывная качественная техническая поддержка ССМТ. У многих интеграторов телематические сервера находятся в других городах. Такое удаление серверов и обслуживающего их персонала значительно увеличивает время реагирования на просьбу о помощи перевозчика от момента обращения до ее получения. По нашему мнению, оказывать ее своевременно без собственного телематического сервера невозможно. Его наличие позволяет специалистам нашей компании оперативно вмешиваться в настройки программ для поддержания качества работы ССМТ на высоком уровне. Для комфортной эксплуатации системы перевозчиками «Автощит» оказывает техническую поддержку круглосуточно.
Заключение
Для достижения хороших результатов в любом деле необходимо выполнять требование боевого устава: «Командир обязан добывать информацию любой ценой». Компания Автощит принимает активное участие практически во всех Конгрессах, Форумах, научно-технических и партнерских конференциях по ГЛОНАСС. Это помогает избегать информационного вакуума и правильно понимать направления дальнейшего развития. Например, уже несколько наших специалистов сертифицированы на установку тахографов. Одно из главных достижений участия наших специалистов в подобных мероприятиях – налаживание контактов с коллегами из других регионов. Как упоминалось выше, техническая поддержка большинства производителей оставляет желать лучшего, но ведь в работе всегда приходиться сталкиваться с чем-то впервые. В таких случаях поддержка коллег, которые уже решали подобные проблемы, просто бесценна. Конечно же, и мы никогда не отказываем в помощи, причем не только по ССМТ, но и в вопросах обеспечения безопасности и качественного автозвука. Пользуясь случаем, хочется поблагодарить наших Башкирских, Псковских и Рязанских коллег за отзывчивость и взаимопомощь!